第447章 赛车越慢，赛车越快

    第447章 赛车越慢，赛车越快
    虽然吴軾早就对排位赛的失利有预判，但最后结果出来时仍然是影响到了法拉利內部的气氛。
    特別是吴軾自己的车组。
    在不少机械师看来，吴軾就是那种总能创造奇蹟的人。
    过去的十四场比赛中，法拉利的赛车也不是没有烂过。
    可每次烂到一半，吴軾都能够神奇挽回一切。
    这次这样的奇蹟似乎没有发生。
    排位赛后的发布会，由前三名的车手前往参加。
    诺里斯很开心，但內心的压力依然很大。
    皮亚斯特里很满意自己在不断变好，可他渴望变得更强。
    维斯塔潘则是喜忧参半，喜的是他在吴軾前面，忧的是迈凯伦太快了！
    排位赛秒差如果仅仅零点一二秒，那都是可以在正赛追近、对著干的情况。
    可现在诺里斯直接领先了0.356秒，这还是在干地条件下。
    如此巨大的差距让其余车手看不到贏面！
    不过维斯塔潘並没有过於丧气，对於他来说，比赛未结束之前，永怀希望。
    其实此时吴軾的状態和维斯塔潘差不多，排位赛第五就第五吧，正赛还有72圈的悬念呢！
    周六晚上，吴軾没有因为“排位赛失利”而失眠，在他的职业生涯中，这不过是又一场艰难的比赛而已。
    在拥有积分优势，並且赛道不是车队优势赛道的情况下，放弃一场比赛也很正常。
    毕竟哪怕是火星车，全年也会有那么一两场比赛不適应，更何况是sf—24这台车。
    到了周天，赞德沃特上空总算是晴朗了。
    空气温度19c，赛道温度31c。
    吴軾小口啜著吸管，拉文正和他沟通著今天比赛的策略安排。
    “黄白一停策略，我想我们不会再遇到比利时那样的意外。
    “具体什么时候进站我们没有非常固定，因为这里超车非常难，唯一一次进站的机会很宝贵。
    “这需要你给我们一些反馈。”拉文说道。
    吴軾看著拉文给到的预测图。
    黄胎起跑，预计在30圈前都不会出现大幅度的衰竭。
    圈速可以稳定在1分16秒中的位置，浮动幅度在0.3秒左右。
    等到20圈后，隨著油量消耗，车重减轻，圈速会有一些提升，提升幅度大致在0.1到0
    .3秒之间。
    而到了30圈之后，预测认为黄胎的性能下降速度会超过重量下降带来的增益，所以基本上就是一停最后的窗口期了。
    因为超车困难，所以战术超车的重要性被拔高。
    拉文给出的预测数据中也显示了白胎不同圈进站后的圈速和衰减情况。
    拉文基於对吴軾的了解，其预测策略的一大优点就是涵盖范围非常广。
    他从15圈就开始考虑一停。
    吴軾看到这里都有些诧异策略组的大胆。
    一套白胎跑57圈？
    他反正不太可能那个时候进站。
    好在策略组只是考虑得比较全面，而不是在这里发癲。
    策略组认为最佳的一停窗口是25圈前后。
    因为根据倍耐力的预测，所有车队的普遍一停进站窗口期在30圈前后。
    法拉利按照25圈这样提前进站预计会有5圈左右时间进行undercut。
    “嗯，我明白，我会和乔纳森一起关注场上的情况。”
    吴軾看完整份策略报告，脑中对自己和其余车队都有了个基本的印象。
    在法拉利策略部门眼中，这场比赛只有吴軾超越前面车手的可能，而没有后方车手超上来的可能。
    最快的两辆迈凯伦在前排。
    最大的竞爭对手也在前排。
    颇有竞爭力的梅奔，一辆在前面，一辆在积分区门口。
    而佩雷兹？
    说实话，不仅仅是红牛现在觉得牢佩不行了，就连法拉利策略组都不认为佩雷兹是个能够產生威胁的车手。
    也不知道到底是rb20真的太难开，还是佩雷兹状態下滑得太快。
    在车手巡游之际，吴軾和勒克莱尔两人站在一起靠著边沿。
    阳光和煦，观眾席、草地上都漫起了橙色烟雾，大量维斯塔潘的车迷匯聚於此。
    对於荷兰站的情况，所有车手都有预料，所以在巡游大巴上都在各聊各的，很少看向没有自家粉丝的观眾席。
    车上记者们在到处找人问问题，吴軾就被问及是否有想法竞爭分站冠军。
    他和勒克莱尔同时笑出了声，然后乐扣抿著嘴拍了拍他，表示这么好笑的问题还是不要回答了。
    吴軾倒是无所谓，继续笑著说道：“哈哈，我喜欢你们对我的信心，如果下次我在队尾起步，我希望你们仍然能够保持这样的问法。”
    “哈哈哈。”
    记者也跟著笑了起来，不过还是继续问了下：“可是这次仅仅是第五名，看起来距离第一名很近，不是吗？”
    吴軾点点头说道：“当然，但我们不应该只看名次，还应该看具体的差距。
    “如果在第五名和第一名的中间再放进去5辆迈凯伦，那么我就会是第十名。
    “我们距离前排的差距太大了，在兰多、ma他们不犯任何错误的情况下，我们没有机会。
    “我不认为赞德沃特的比赛能够犯什么大错。”
    记者听到这个回答终於满意地走了，去找其余的车手继续问些问题。
    赛前的几个活动很快结束了，转眼间已经听完荷兰国歌，车手们来到了赛道的发车格上。
    吴軾很早就坐到了赛车中，等到提示铃声响起，就在车组技师的辅助下完成了赛前的最后检测。
    当地时间下午三点，大奖赛准时开始，由诺里斯带领开启暖胎圈。
    昨天排在第十的阿尔本和第十一的赛恩斯还没来得及庆祝，当晚就因为威廉士赛车的新底板超出充许体积双双被取消排位赛资格。
    威廉士也是整了个大活，两位表现不错的车手被迫在队尾起步。
    这下子起步顺位就变成了诺里斯、维斯塔潘、皮亚、拉塞尔、吴軾。
    佩雷兹、勒克莱尔、阿隆索、斯托罗尔、汉密尔顿。
    绝大多数车手都使用了黄胎（c2）起步。
    汉密尔顿、角田、博塔斯使用了红胎（c3），看起来是想利用发车搏一搏位置。
    也有可能是他们认为软胎在第一个stint足以胜任黄胎的工作，或者说准备更早进站用白胎跑到底。
    唯一一位使用白胎（c1）起步的车手是马格努森，他因为在封闭区更换了额外部件而被处罚。
    利用暖胎圈的时间，吴軾完成了对赛道情况的了解工作。
    今天的风不算小，快的时候也有六米每秒，不过比昨天的排位赛好多了，对赛车的影响有限。
    地面温度30上下，对於难以暖胎的法拉利来说不算是好消息。
    吴軾看著前方的两辆迈凯伦，以及右前方的拉塞尔和维斯塔潘。
    他身前有著四辆赛车，相对来说拉塞尔和皮亚都是比较容易在起步时针对的目標。
    嘀！
    就在他內心还在思索著如何利用起步进行进攻的时候，第一盏红色指示灯伴隨著声音响动而亮起。
    赛场四周隱隱传来解说的声音，但紧接著就被拉高转速的引擎声所覆盖。
    吴軾此时此刻並没有比以往放鬆，他的注意力高度集中。
    嘀嘀嘀！
    五盏红灯全部亮起。
    指示灯顿住了好一会儿，忽然间熄灭。
    嗡吼！
    吴軾瞬间鬆开了离合，引擎的动力传递到后轮上。
    合適的转速使得轮胎接受的力刚刚好，扭矩完全適配了轮胎与地面的摩擦力。
    嗤呀！
    赛车启动，开始冲向前方。
    仅仅是身形一动，吴軾立即就將赛车往右打，想要占据中间的空挡线路。
    勒克莱尔却没有跟隨他的步伐，而是非常聪明的选择了和吴軾不一样的左侧外线线路进行进攻。
    但他的起步终究不如吴軾。
    所以在镜头中，59號法拉利飞快的来到了迈凯伦和梅赛德斯的中间。
    然而所有人的注意力都被头排吸引了。
    诺里斯起步再度昏厥，维斯塔潘以非常明显的优势在起步2秒內就保持了领先。
    吴軾在將车送入皮亚和拉塞尔中间的时候，立即就迎来了两人共同的针对！
    他知道这么做非常危险，因为皮亚和拉塞尔互相看不见。
    他们极大概率认为吴軾有避让空间，所以挤压赛道空间的时候可能会非常暴力。
    但没有侧向位置的吴軾压根不可能进行任何避让，不管他愿意与否。
    好在吴軾平时给他们留下了足够深刻的印象—这傢伙是不会在赛道上给对手让出空间的。
    所以拉塞尔也好、皮亚也好，点到为止，让吴軾在中间车道倖存了下来。
    这个时候，皮亚忽然注意到了左侧后视镜中又冒出来一辆法拉利！
    他急忙回防勒克莱尔。
    隨即吴軾就注意到了自身左侧外线的空间被释放，但他没有去抢占外线的位置，而是继续和拉塞尔角力。
    赞德沃特的1弯也有倾角，但幅度不大不说，而且此时眾人的速度不够快，所以外线不如內线更为有用！
    他不能让拉塞尔拿到更好的位置入弯！
    1弯转眼就到了眼前。
    皮亚挡住了勒克莱尔开始减速入弯。
    吴軾在入弯前向內线拉了一把，以便获得更大的入弯空间！
    拉塞尔一直被吴軾压在內线，也是时刻关注著吴軾的动向。
    所以他在吴軾动了之后同样有个向外拉出再入弯的动作！
    瞬时之间，三辆车齐齐並排入弯！
    最內线的拉塞尔拿到了身为內线的优势，赛车速度不是最快的，却在渐渐超过两人。
    吴軾余光注意到了拉塞尔的情况，於是他非常强硬且精准地压制了上去。
    这个时候，法拉利低速转向过度的特性被他充分利用上起来！
    法拉利紧紧黏著梅赛德斯在右侧內线过弯。
    儘管吴軾如此针对，但拉塞尔依然保持著相当的定力，稳稳驾驶著w15压在路肩上转向。
    有著线路更短优势的拉塞尔正在弯中不断蚕食吴軾的优势，並渐渐出现工领先优势。
    但他想要彻底超过吴軾，还有最后一步需要完成。
    那就是在出弯加速时彻底將吴軾挤到更外线去！
    拉塞尔本能就要去做这样的事情，在他看来这样超过去是理メ当然的事情。
    可吴軾却不这样认为，他为工压制拉塞尔本来就存有大量转向余量。
    以吴軾的出弯並没有直接干拉到外线去，而是缓慢地解开对內侧空间的压制！
    拉塞尔才刚刚往外释放赛车，就猛然发现59號法拉利如同一堵墙一样挡在他的左侧！
    没有外线用来出弯，他必须要转更大的方向才能对蜂隨后的赛道，这意味著他加速的空间也將被耽误！
    这一瞬间，拉塞尔心中怒火中烧！
    这位同龄人开车太霸道上！太不按常理出牌上！
    嗡吼！
    吴軾却不会考虑对手心中对他的愤怒，而是自顾自开始加速！
    他本可以將拉塞尔压得更慢，可皮亚斯特里还在后面盯著他们两个呢！
    区然这位澳洲人入弯时为工维持和吴軾与拉塞尔一样的速度，导致转向不艺，赛车不断往外线偏离而去。
    在这个过程中已经明显落后於拉塞尔和吴軾。
    可隨著大家一同出弯，完全落后的澳洲人又有工更加宽阔的外线空间可以加速，开始追过来。
    他必须要保持一个度，既可以干扰拉塞尔的节奏，又能够保证自己抢在皮亚之前完成加速！
    复杂的1弯博弈在镜头中一瞬而过，等到观眾和解说反应过来的时候，一辆红色跃马已经脱颖而出！
    法拉利比梅赛德斯和迈凯伦更先衝出1號弯！
    当解说用“onceagain”形容完诺里斯杆位发车再度丟失位置后，猛然注意到一辆法拉利来到丄第三！
    他立即惊讶地说道：“0hh！在我们不知不觉中吴軾已经来到工第三名！
    “刚刚我们都在关注兰多·诺里斯和ma·维斯塔潘，完全不知道这位世界冠军是怎么来到这个位置的！
    “真是难以置信的精彩比赛！我们又將看到三位车手为了最高领奖台而爭夺！
    “谁会成为最后的胜利者，我们已经迫不及待想要知道这一切！”
    解说炮语连珠，等到他话音落下后，1弯已过。
    原本拥挤在一起的车阵也隨之拉成线条。
    准时第二位发车的维斯塔潘成为工领先者！
    其身后是诺里斯、吴軾、拉塞尔、皮亚。
    勒克莱尔、佩雷兹、阿隆索、斯托罗尔。
    在解说將排名变动情况捋工一遍后，导播开始播放回放。
    “让我们再来看看发车的时候究竟发生工什么。
    “吴軾的起步绝佳！他直接冒险挤到工迈凯伦和梅奔的中间！
    “他在入弯前占据著优势，他压制工拉塞尔，但在弯中被反超！
    “出弯的时候吴軾又反超上回去！
    “哦！就是这样，吴軾在发车的时候实现了两个排名的上升！
    “不可思议！
    “昨天排位赛失利后，大家还在討论法拉利无法適应赞德沃特赛道。
    “可是现在看来，对於吴軾来说一切乔有可能！”
    解说说得非常激动昂扬。
    赛道上的吴軾也很快发现工赛场情况的异常。
    也不知道前面的诺里斯是因为被维斯塔潘挡工跑不快，还是因为本来就跑不过呢？
    他乌细感受著赛车的情况。
    或许是因为现在的速度不如排位赛时，赛车的平衡状况变好上，以速度更快上。
    也就是说赛车越慢，赛车越快？
    他不知道勒克莱尔那边是什么感受，反正现在他跟车非常舒適。
    第2圈刚刚结束，乔纳森也发现工旱人圈速中的问题，当即在tr里说道：“ma领先，兰多落后0.991秒，你落后1.877秒。
    “我看你的轮胎温度非常好，或许我们可以在赛道上尝试一下。”
    吴軾正有准意，在tr里回復道：“copy。
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