第520章 复杂的全球汽车市场

    第520章 复杂的全球汽车市场
    全球的汽车市场，因为海蓝汽车而掀起一场新的波澜时，其他各大车企们也陆续跟进。
    国内的众多车企们是最积极拥抱智能电动车的，毕竟国内已经有了明确的扶持电动车的战略，为了扶持电动车行业，数额庞大的电动车补贴都已经持续好多年了，最近两年虽然电动车的补贴有所下降，但是还在持续。
    并且很多汽车保有量太大，被迫控制汽车上牌数量的城市也陆续放开了电动车专属的车牌。
    同时国内的智能电动车产业链非常的完善并且领先。
    如核心的各类车载算力芯片以及动力电池，这两大领域国内都是技术领先，甚至是断崖式领先海外企业的。
    主要是智云半导体在算力芯片领域太牛逼以及海蓝汽车旗下的海蓝电池以及关联性极大的宁代电池，在动力电池领域里优势巨大，尤其是半固态电池领域以及今年新出现的固态电池领域。
    其他电动车所需要的各类零配件产业链国内也是应有尽有，哪怕其中很多零配件的供应商还是国外企业，但是这些国外企业也是在国内设立了工厂。
    当下的国内，拥有全球范围内最完善，规模最大，成本最低的智能电动车产业链。
    而这些也导致了智能电动车行业在国内的发展极为迅速！
    现在国内的各类电动车的年销量都已经超过两百万辆，并且还在快速增长当中！
    这说的还是国内销量，如果是产量的话那就更大了！
    光是海蓝汽车一家在国内汽车工厂的产量，就有一百大几万辆的产能，其他众多汽车厂商的电动车产能也不小，全部加起来接近两百大几万辆是有的。
    只不过其中很多都出口了。
    尤其是海蓝汽车的出口非常强势，仅仅是今年上半年，海蓝汽车就出口了超过三十万辆……这说的可是整车出口，还不包括以零配件的方式出口的数量呢。
    海蓝汽车的众多海外工厂基本都是组装厂，都是需要从国内进口大量的核心零配件，再加上当地的少量没啥技术含量的车壳子，内饰之类的零配件组装生产的。
    比如泰国工厂，生产一辆海蓝汽车的零配件成本里，价值百分之九十以上的零配件，如动力电池、算力芯片、各类重要的底盘配件等都是从国内发货过去的。
    如果把这些也算上的话，那么海蓝汽车的出口量其实更大！
    这主要也是因为海蓝汽车是属于面向全球市场的高端车型，海外市场的份额比例本来就比较大，长期占据百分之五十左右以上。
    仅仅依靠国内市场的话，海蓝汽车也是达不到如今这种程度的。
    不过海蓝汽车正在尝试扩充国内的市场，主打海蓝yev车型，试图进一步提升海蓝汽车在国内的营收比例。
    靠人不如靠己，尤其是汽车这种在国际贸易里属于比较特殊的商品。
    如果某个海外市场的国家里本身有一定的汽车工业的话，一旦严重威胁当地汽车产业的话，当地说禁你也就把你给禁了！
    这也导致了海外市场的不确定性太大了！
    毕竟你知道汽车产业重要，千方百计扶持汽车产业，还玩电动车来个弯道超车，但是别人也知道汽车产业很重要，也会千方百计进行保护的啊……别把外国人都当傻子！
    汽车这种占据经济比重极大的特殊工业产品，从来都不是产品好，价格低就能够顺利出口的……往往伴随着各种各样的限制。
    很多有汽车工业的国家，比如印度这种国家，它不可能眼睁睁看着你一大堆廉价电动车横扫当地市场，把当地的汽车企业挤兑破产而无动于衷的。
    他们会拉高汽车关税，会进行反侵销调查，会罚款，总之想方设法限制你……逼着你要么别进来，要么进来建厂。
    这也是海蓝汽车的海外运营策略多元化的原因！
    一方面是主攻当地没有汽车产业的国家市场，这些市场最好做，因为当地不做汽车产业，也就没有了和当地的汽车产业之间的激烈竞争，都是各大跨国汽车企业在这里进行厮杀，靠的是产品自身、以及企业营销等企业自身的因素。
    这种本身没汽车工业的国家市场，是海蓝汽车的主攻市场，投入好车型，甚至也会把价格做的比较低，尽可能的争夺当地消费者的倾向。
    也别看着这些国家的市场一个个规模都不大，但是众多国家市场加起来，那可就非常大了……毕竟汽车工业也算是比较高端的产业，大部分国家其实没有什么汽车工业的，而这些本身没有汽车工业的国家市场，就是海蓝汽车眼中的优质市场了。
    另外一部分海外市场，则是当地有一定的汽车工业，但是汽车工业规模很小，他们自身也希望引入外部的新势力来打破原来的格局，试图发展一定的汽车工业，当地市场有比较大的海外市场。
    如泰国，印尼，巴西这几个地方，海蓝汽车的在当地的策略就是在当地搞组装工厂，然后再把车壳子，内饰之类的低技术含量的零配件给当地的厂商，形成供应链上的利益绑定关系。
    搞定了这些后就以进口核心零配件，当地组装方式进行大规模生产并销售！
    这些地方也是海蓝汽车的主要市场之一。
    最后则是针对比较特殊的欧洲地区，欧盟算是一个比较松散的联盟，那是其内有的地方有汽车工业，有的则是没有，这里头就存在着利益交换的空间。
    同时欧洲的几家大车企，主要是德国以及法国、意大利的车企他们自己也想要搞电动车，但是奈何技术不太行，想要获得海蓝汽车的部分技术以及核心零配件的供应，尤其是电池、车载算力芯片的供应。
    同时这些车企在华夏也有着巨大的销量……他们也是投鼠忌器，你今天敢对海蓝汽车在欧洲市场里设卡阻拦，按照徐申学那人的脾气，分分钟给你在华夏市场来一个大砍刀……
    当年水果推动了智云集团的智能终端在美国禁售，徐申学反手就把水果踢出了华夏市场。
    之前海蓝汽车在美国市场遭到了百分百关税，徐申学立即推动了针对福特、通用等美车企进口车辆的百分百关税，并且停止对通用以及福特旗下各汽车品牌的先进车载算力芯片以及半固态电池的供应。
    来了一个你打我，我也打你的局面。
    而华夏市场，可是当代全球最大的智能终端市场……同样的，华夏同样也是全球最大的汽车市场，年销量两千五百多万辆呢。
    美国的汽车市场也才一千七百万上下，而整个欧盟才一千五百万辆左右！
    尽管这几年欧洲车企在华夏的市场份额，遭到国内电动车的冲击有所下降，但是华夏市场依旧是他们最重要的市场之一，是不可能轻易放弃的。
    同时，他们也很难忍受海蓝汽车以低关税订单方式直接进入欧洲市场……低关税下的海蓝汽车在欧洲市场竞争力太大，他们扛不住！
    黑科技众多，技术先进，还挂着环保的名头，至于价格对欧洲主流发达国家市场而言也不算贵，海蓝slmc以及海蓝mev这两款车型，还是比较受到欧洲中产家庭欢迎的。
    众多利益考虑，衡量之下，最后这些欧洲车企干脆和海蓝汽车进行了利益交换，搞了个海蓝西班牙工厂以及海蓝匈牙利工厂，拿到了部分零配件的供应订单，分享了部分利润。
    同时还拿到了核心零配件的供应，比如半固态电池，算力芯片等等。
    作为交换，海蓝汽车顺利的进军了欧洲市场，让欧洲市场成为了海蓝汽车的第二大市场！
    至于日本市场，韩国市场这两个市场比较特殊，当地都有着极为强力的汽车产业，社会各方面的舆论也对进口车不太友好，并且对电动车的接受程度也低。
    这导致了电动车的销量占比在当地非常低，海蓝在这两个地方都卖的不太行……不过当地的官方层面，甚至当地车企倒是不敢限制进口的海蓝汽车在当地的销售，因为他们自己都还指望着华夏的汽车市场呢。
    这是属于市场交换市场的行为，大家各凭本事进行竞争……至于消费者不接受，那是车企自己的问题！
    此外海蓝汽车在日韩市场里还要和宝马，奔驰，特斯拉等同样属于进口车的品牌进行竞争，压力也挺大的。
    虽然海蓝汽车在当地里是属于绝对的电动车龙头，常年霸占百分之五十以上的当地新能源汽车的销量比例，但问题是当地的新能源汽车销量总量太低！
    而具体到某个海外市场里，其实海蓝汽车的销量一直都不算高……没办法，高端车型本来销量就低，海蓝汽车在海外的庞大销量，并不是说依靠单独某个海外国家，而是依靠全球一百多个国家的销量加起来的。
    毕竟海蓝汽车是一家面向全球市场的跨国车企，哪怕是在非洲那地方，都能看见海蓝汽车在当地的经销商。
    就连百分百进口关税的美国市场，现在一年都还有上万辆的销量呢……美国的有钱人也多，而愿意费百分百关税购买海蓝汽车的人可多了去。
    毕竟l4级别自动驾驶的黑科技智能电动车，全球独此一家，当地的有钱人也没得选，如果想要体验l4级别的自动驾驶，体验全球最顶级的智能驾驶座舱，他们只能购买海蓝汽车。
    有一说一，其实智云、海蓝这两个徐申学名下的品牌，在美国的知名度非常高，在中产家庭，尤其是上层群体里的认可度也非常高。
    谁让美国那边天天吹智云威胁论，海蓝威胁论，说拉高关税不让智云和海蓝产品进来的必要性。
    这说得多了，中产家庭乃至精英家庭里的美国人自然也都知道，智云手机和海蓝汽车的产品太牛逼，一旦放开让他们进来，水果、通用和福特都得死翘翘……
    所以很多有钱人，一边嘴上喊着不能让智云或海蓝汽车进来，一边用着走私进来的智云手机以及开着百分百关税进来的海蓝汽车。
    所以在美国市场里，海蓝汽车还继续卖，只是销量对比早年的每年好几万辆，已经下跌到了上万辆，影响不了当地汽车市场的大局了。
    这个国家卖个万把辆，另外一个国家卖个几万辆，全球那么多国家，全部加起来海蓝汽车的海外销量也就有了接近百万辆的规模。
    这可不是那么容易的事，毕竟海蓝汽车可是高端车型，在海外能够做到百万辆级别的销量可是相当不容易的。
    海蓝汽车，可从来都不是什么玩性价比的中低端汽车品牌，它从一开始就是一种高端汽车品牌。
    也就是在国内卖的便宜一些，但是在海外卖的很贵的。
    海蓝yev这种车型在国内，二十五万就能买到入门版……这是因为国内的各方面成本都比较低，导致的综合成本低。
    综合成本低，这卖的价格自然也就便宜了。
    此外这个二十五万的售价，这得算上了好几万的补贴，如果不算补贴的话，这车哪怕是在国内，都得卖三十万左右。
    而在海外市场的话，海蓝汽车的各方面成本都会上涨，比如整车出口的话，当地会有关税，运输成本，同时在当地建立营销，售后体系也需要更高的成本。
    这些成本最后都会算进综合成本里，加入到终端售价里。
    然后很重要的一点就是，大部分海外国家市场里，可没有针对电动车的补贴，有补贴的只是少数国家。
    这也就导致了，海蓝汽车在海外市场的售价，普遍上都比国内的售价更高！
    如在日本市场里，海蓝汽车在当地推出的海蓝yev车型，最便宜的整车进口版本的入门版本售价，折合华夏元大概得差不多四十万呢……价格对比国内足足高了十五万左右。
    标志性的海蓝汽车车型海蓝slmc，在日本市场里的进口顶配四驱长续航版本，再选配一个l4级别的自动驾驶，折合华夏元售价得七十五万左右，比国内落地价五十万左右，足足贵了二十五万。
    这里头有关税、营销、行政、运输等诸多成本的增加导致的成本上涨，也有补贴的因素。
    过于昂贵的价格，也是阻拦海蓝汽车的海外销量持续大幅度上涨的主要原因。
    同样这也是海蓝汽车推下面向中低端市场子品牌‘艾米’的主要原因……车子的价格太贵，销量可就上不去了。
    想要扩充销量，尤其是想要做到大几百万甚至上千万的年销量，就只能进军十多万价格的主流市场。
    十万左右，十多万价格的车型，这才是当下汽车市场的主流车型，占据了汽车市场的主要销量……这个价格，和车子性能和配置没关系，是人们的钱包所决定的。
    海蓝汽车想要成为世界顶级的汽车，汽车销量达到大几百万甚至上千万，那么售价十万到二十万这个核心主力车型就必须拿下。
    海蓝品牌是无法承担这一任务的，其新推出的艾米品牌就承担了这个任务，开始利用落后技术开辟中低端市场，只不过能不能做得起来也很难说，低端市场竞争太激烈了。
    说真的，在低端市场里海蓝汽车对比比亚迪，其实都没啥优势……
    你说你海蓝汽车的技术牛逼，但是你的先进技术比如l4甚至l3的辅助驾驶技术以及固态电池，甚至半固态电池又不可能下放到十几万的车型里用……成本摆在那里，十几万的车型用不起的。
    你用个磷酸铁锂电池，用个l2+的辅助驾驶技术，还想要维持一定利润的话，那难度可就非常大了，只能走品牌，做工这些品牌附加价值的一些路线。
    至少性价比模式就走不了！
    如果艾米品牌想要玩性价比模式……人家比亚迪表示我单手可以吊打你，用一双手都算我输！
    人家比亚迪能够把性价比玩到极致，而且还有技术非常不错的插混车型，十万块的插混车型你怎么比，比不了……
    而且徐申学旗下的几乎所有企业，没有一个是玩性价比的，就不擅长这搞这些。
    哪怕是威酷电子里的中低端手机，也从来不玩性价比……威酷电子是有很多千元手机，但是它的价格虽然便宜，但是配置也低啊。
    威酷电子的低价手机，走的是低配低价路线，而不是高配低价的性价比路线。
    这里头区别很大的。
    海蓝汽车旗下的艾米品牌也差不多，虽然打算主攻中低端车型，但是并不是打算玩性价比，实际上海蓝汽车也不擅长搞性价比。
    所以在品牌运营以及其他方面就要下苦功夫，得有一些独特的技术优势，才能支撑一定的溢价，在低端市场里才能维持一定的毛利润。
    这难度还是很大的！
    为此，海蓝汽车除了在海外市场先搞一个艾米品牌试水外，内部还有其他几个低端子品牌的计划，一旦艾米品牌失败，那么就迅速上马代替方案。
    不管如何，中低端市场总是要拿下来一部分的，这关乎海蓝汽车的整体发展规划。
    同样，电动车领域的中低端市场持续爆发，也彻底引爆了电动车，尤其是给国内的电动车市场。
    在最近几年国内电动车市场大爆发的时期里，不仅仅是电动车龙头企业海蓝汽车吃下了大蛋糕，国内的其他众多车企名下的自主电动车品牌也或多或少吃下了蛋糕。
    就连诸多外国汽车厂商看了也担忧着带着眼红啊！
    他们也想要在华夏这个最大的汽车市场里分一快电动车的蛋糕啊！
    只不过除了特斯拉外，其他的传统汽车厂商在电动车领域里技术积累薄弱，同时也因为有着大企业船大难掉头等诸多困难，所以想要搞电动车的难度非常大。
    他们也不是不搞，而是搞不出来，或者是搞出来了要么性能不行，要么性价比太差最后导致卖不出去。
    福特试水电动车失败，就是典型例子。
    现在的传统大型汽车厂商，遇上了和当年诺基亚类似的问题……新时代已经到来了，但是他们却因为各种原因而无法跟进。
    技术薄弱是一方面，而产业链的限制也是另外一方面。
    每一家大型传统汽车厂商的背后，都是一个庞大的产业链！
    很难说放弃就放弃的，哪怕是这家汽车厂商的管理层想要放弃这些传统产业链，然后大踏步转行搞电动车，也会遇到极大的阻力！
    你搞电动车去了，背后相关产业链里少则几十万，多则几百万人的就业怎么办？
    再说了，现在的电动车行业虽然体现了巨大的潜力，但全球销量也才四百多万辆，半数以上的市场都还集中在华夏！
    汽车的全球销量可是七八千万辆呢。
    你现在就为了几百万辆的电动车市场放弃燃油车市场，那不大傻子嘛！
    于是乎，很多传统大型汽车厂商的管理层们，就左右为难……大家都预感到了未来是电动车的时代，尤其是今年海蓝汽车还搞出来了固态电池之后，因为固态电池的高度安全性，高能量密度，几乎已经是证明了电动车的未来巨大潜力。
    未来彻底取代燃油车不天可能，但是取代一大半问题不大！
    未来已经很清晰了，大家都能看到。
    但是另外一方面各种阻力也非常大，现有燃油车产业链的阻力巨大无比，这些产业链上的人为了自己的饭碗拦着你不让你搞啊……
    另外一方面研发电动车的技术难度非常大，培育产业链更加困难，这需要巨额的投资，而这投资的资金怎么来也是个问题。
    左右为难的他们也想要挣扎，但是太难了！
    不过就算难也要搞，总不能眼睁睁等死啊！
    在他们当地既没有相关的电动车产业链，也没有足够的电动车领域的高技术人才，尤其是研发人才，在他们当地搞，连个研发中心都搞不来……而且也没有足够的市场进行培育。
    但是这一切问题，在华夏市场里就不存在了。
    于是乎，今年开始，很多国外的大型汽车厂商不约而同的走上了一条路，加大在华夏的投资，搞电动车的研发中心。
    先在华夏利用当地的人才以及产业链搞出来好的电动车，经过华夏市场的激烈竞争考验后，再把做出来，经过考验的车型返销到他们当地的欧洲或日韩市场。
    这是今年全球汽车产业的一个非常有意思的现象：全球各大车企，一窝蜂跑到华夏来搞电动车了！
    对此，徐申学持欢迎态度！
    电动车这个市场，还是需要大家一起做起来的！
    整个电动车市场越大，海蓝汽车也就能卖得越好，同时主导了电动车产业链的华夏汽车产业链受益也就越大。
    华夏的汽车产业链受益越大，他手底下的宁代电池的动力电池，智云半导体旗下的各类车规芯片也就能卖得越好！
    这是一种合作双赢的方式！
    他徐申学赢两次！
    至于对于传统的大型汽车厂商而言，这是一次的机会和挑战，但是能不能顺利转型那就很难说了。
    (本章完)