第2章：赛道上的「中国配方」

    “全油门通过斯托弯？
    alpine的p房內，主工程师雷尼·杜兰德在听到这句话后直接从摺叠椅上跳了起来。
    “这小子应该庆幸现在是坐在车里，而不是站在我面前，否则我一定会用我的鞋尖狠狠亲吻他的屁股。”
    斯托弯。
    在银石赛这条赛道上，所有人都知道这个名字意味著什么。
    整条银石一共有十八个弯角，而斯托弯则是其中最不讲理的一个。
    它是一段接近全油门的高速右弯，入弯前车速可以飆到两百九十公里以上，弯中最低时速也不会低於两百五。
    在这个弯角中全油门通过，但凡出现一点失误，车辆就会直接上墙，完成精彩的首杀。
    並且在新规之前，斯托弯已经足够让人手心冒汗。
    而在2022年引入地效底盘之后，情况变得更糟。底板產生的下压力在高速弯中极不稳定，气流一旦剥离，车尾会在零点几秒內从咬地状態变成一块失控的滑板。
    上个月，alpine的模擬器数据就显示，a522在斯托弯的海豚跳触发概率高达百分之四十三。
    这意味著每跑两圈，就有一圈会在那个弯道遭遇剧烈弹跳。
    而现在，一个刚从青训体系里捞上来的中国小子，居然想在测试日全油门闯过去？这难道不是在做梦吗？就连两届世界冠军阿隆索都不敢说自己在新规赛车下用全油门通过斯托弯。
    “奥马尔，你不能让他这么干，他没这个能力。”雷尼转向领队萨夫瑙尔。
    “斯托弯外侧缓衝区不够宽，一旦弹跳触底，赛车会直接甩上墙。我们在测试日只有这一台底盘，撞了连后面的冬测都赶不上。”
    萨夫瑙尔站在控制台正中央，双臂交叉在胸前，脸上看不出任何表情。
    他低头看了一眼遥测屏幕上顾宇上一圈的实时数据。
    底板高度曲线的平滑程度依然好得不像话。
    同样的a522测试车，同样的斯托弯，同样的测试条件，其他车手的底板曲线像心电监护仪上心律不齐的病人，而顾宇的曲线平稳得像一根拉直的钢丝。
    他深吸了一口气，按下了无线电对讲机的按钮。
    “顾，只有一圈。如果传感器数据异常，立刻松油，不要犹豫，给我进站。”
    无线电里传来一声短促的静电噪音，然后是一个年轻而沉静的嗓音。
    “copy。”
    赛道上，蓝白相间的alpinea522从伍德科特弯呼啸而出，沿著直道向斯托弯的方向狂飆而去。
    与此同时，梅赛德斯奔驰的p房內，汉密尔顿的工程师也通过车队tr向其传递著消息。
    “刘易斯，你当前身后的赛车是alpine车队的赛车，他现在正极速朝你逼近。”
    “alpine车队？阿隆索还是奥康？”
    面对汉密尔顿的询问，梅赛德斯的工程师给出了一个二者之外的答案。
    “都不是，目前坐在那辆赛车里面的是他们储备车手，好像是个中国人。”
    “中国人？跟周冠宇一样的车手？”
    就在汉密尔顿跟工程师交流时，顾宇驾驶著a522已经来到了他的后方。
    对此，汉密尔顿也並没有做阻拦，直接是將其放了过去。
    引擎的声浪在银石空旷的看台之间迴荡，像一头被激怒的猛兽在钢铁峡谷中咆哮。
    座舱里，顾宇的心率稳定在每分钟160-180下。但大脑却异常清醒。
    在他的视野中，一块半透明的全息面板正以毫秒级的速度刷新著密密麻麻的数据流。
    【当前车速：287km/h，挡位：8挡，转速：11200rpm】
    【轮胎表面温度：前轮98°c，后轮102°c，已进入最佳抓地力窗口】
    【斯托弯入弯前50米处有西南侧风，风速14km/h，风向角度217°，预计在弯心位置產生0.3°偏航力矩增量】
    【推荐走线：入弯点较常规走线向外偏移0.8米，切入內侧路肩前1.5米处开始转向输入，利用底盘右侧边缘气流局部泄压，降低文丘里通道出口处气流剥离概率】
    【预计海豚跳幅度压降：35%至41%】
    一百米。
    斯托弯的入弯点像一道灰色的断崖扑面而来，赛道外侧的草地被侧风吹得翻起银绿色的波浪。
    顾宇的右脚稳稳地踩在油门踏板上，没有丝毫鬆动的跡象。
    五十米。
    在时速两百八十七公里的速度下，五十米意味著不到零点六秒的时间。
    对於一个正常人类来说，在零点六秒內做出全油过弯的决定，要么是本能，要么是疯狂。
    但对於顾宇来说，他刚刚已经在脑子里对这个弯道进行了超过99次的模擬。
    每一次的转向角度、油门开度、底板姿態都略有不同，而现在则是模擬出来的走线是最优解。
    二十米。
    顾宇动了。
    不是踩下剎车，而是手腕上一个极其细微的动作。
    方向盘向右转了三点五度，不多不少，刚好让赛车的右前轮压上了路面和路肩之间的那条微妙的接缝。
    “轰——！！”
    v6涡轮引擎在全油门下发出高亢到近乎嘶哑的怒吼。
    赛车以两百八十五公里以上的速度切入了斯托弯，横向g力像一只看不见的巨手把顾宇的五臟六腑往左侧猛推。脖子也承受著超过四个g的侧向负荷。
    头盔被甩向一侧，但顾宇的视线始终锁定在弯心。
    在全息面板上，底板高度曲线正在疯狂跳动。
    十二点一毫米、十一点八毫米、十一点四毫米，这是底板离地间隙的实时数据，数字越小意味著底盘被下压力压得越低，离触底弹跳越近。
    普通车手的底盘在这个位置上已经跌破十一毫米，海豚跳不可避免。
    但顾宇的走线让赛车右侧的气流以一种特定的角度从底板边缘泄出，形成了一个微妙的压力平衡点。
    十一点二毫米。数值停住了。
    就在这个临界点上，底盘不再继续下压，也没有弹起，而是奇蹟般地维持在一个微妙的平衡状態。
    赛车像被磁铁牢牢吸附在赛道路面上，四个轮胎的接地面积达到了理论最大值的百分之九十七以上。
    整个车身拉出一条近乎完美的几何弧线，尾部扩散器擦出的火花在银石下午的光线中拉出一道细长的金色尾跡。
    赛车从斯托弯的弯心弹射而出，速度不降反升，在出弯点上已经逼近两百九十三公里每小时。
    整个过程流畅得像一段被精心剪辑过的电影镜头，没有一丝多余的抖动，没有一丝挣扎，仿佛海豚跳根本不存在於这台赛车的设计稿中。
    p房內，雷尼·杜兰德手里的数据板“啪”一声掉在了地上。
    但此时，所有人的眼睛都盯在计时屏幕上的那串数字上。
    1分30秒227
    空气顿时像是被抽走一般。整个p房陷入了某种近乎宗教体验般的集体沉默。
    这个圈速意味著什么，在场所有人都心知肚明。
    2021年英国大奖赛排位赛，汉密尔顿的圈速是1分29秒385，但那是在正赛周末、轻油、软胎、全力推进的排位赛模式下跑出来的。
    而现在是测试日，赛车载油量比排位赛多了將近十公斤，轮胎也不是最软的红胎。
    “把阿隆索早上的数据调出来，”萨夫瑙尔的声音打破了沉默，低沉而急促.
    “和这一圈做对比。”