第35章：FW44的小升级

    周五下午，阿尔伯特公园赛道的维修区正式开放。
    威廉士车库里，66號赛车停在车库中央，底板已经换好了，但那套从格罗夫加急运来的b版底板，並没有让fw44看起来和之前有多大区別。
    没有夸张的外形变化，也没有肉眼可见的巨大升级，甚至在转播镜头里，观眾很可能根本注意不到它，除非是解说特意的进行提醒。
    围著赛车的工程师都很清楚，真正重要的东西往往不在外壳上，而在气流看不见的地方。
    盖坦·热戈站在顾宇身边，手里拿著平板。
    “fp1前半段，66號车使用b版底板。”
    “23號车保持旧规格。”
    “我们需要做对比。”
    顾宇点头：“明白。”
    旁边，阿尔本坐在自己的赛车边听到这句话后抬了抬头：“所以我是参照组？”
    盖坦说道：“暂时是。”
    阿尔本看向顾宇：“你最好別太快。”
    顾宇看了他一眼：“这不是我能决定的。”
    “你这句话听起来很像挑衅。”阿尔本笑了
    戴上头套后顾宇说道：“这是对fw44的尊重。”
    车库里几名机械师忍不住笑了一声，沙特p8之后，威廉士的气氛確实变了，不是变得狂妄，而是车队里终於多了一点能开玩笑的余地，不会是在像以前一样整个周末都是一副忧心忡忡的模样。
    下午一点整，fp1开始。
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    盖坦的声音进入耳机。
    “顾，出场圈，b版底板是第一次验证，注意四號弯到六號弯高速段反馈，目標不是圈速，而是新配件的適配性。”
    “copy。”
    隨著66號威廉士被推出车库，顾宇在驾驶赛车驶过维修区的限速线后，下一秒引擎声被释放，阿尔伯特公园的第一段赛道也迎面展开。
    【极限模擬系统，已载入。】
    【赛车数据：威廉士 fw44。】
    【赛道：阿尔伯特公园。】
    【当前组件：b版底板验证规格。】
    【检测到底板边缘气流断开延迟。】
    【高速换向稳定性较旧规格提升。】
    【低速牵引缺陷仍存在。】
    【四號弯入口延迟转向0.08秒。】
    【五號弯保持油门连续性。】
    【六號弯禁止快速收油。】
    在一號弯、二號弯，顾宇按照正常的节奏进行驾驶，赛车並没有多少新的体感传来。
    但当赛车通过四號弯入口时，车尾传来的差异让顾宇明显感觉到了，区別不是很大，像是原本一根隨时会突然断掉的线，现在会提前告知一下它什么时候会断。
    通过四號弯，方向盘的修正幅度很小，fw44的车尾仍然轻，但这一次，它没有像之前那样忽然给出一个让顾宇心里发空的摆动。
    六號弯出口，顾宇轻轻开口：“车尾还在动。”
    盖坦立刻问：“更糟还是更好？”
    顾宇说道：“更早告诉我。”
    盖坦停顿了一下：“確认？是更早给出反馈？”
    “对，不是更快，是更诚实。”
    威廉士控制台前，几名工程师同时低头记录。
    更诚实，这个词听起来不像技术语言，可他们已经习惯了顾宇的反馈方式，很多时候顾宇不会先说“下压力增加多少”或者“平衡前移多少”，而是会先告诉工程师，这台车愿不愿意把自己的问题提前暴露出来，这比单纯说赛车快一点或者慢一点更加重要。
    越过终点线，第一圈成绩出来了，1分23秒开外，实时排名只在中下游，看台上的观眾不会对这个数字有任何反应。
    而国內直播间里倒是有不少弹幕。
    【澳大利亚fp1开始了。】
    【66號出场了。】
    【这站有升级吗？】
    【听说是底板小升级，不是大升级。】
    【別期待太高，fw44还是fw44。】
    【上一站p8已经很梦幻了，这站能进q2就行。】
    第二个计时圈，顾宇开始提高节奏。
    一號弯制动没有问题，三號弯入弯仍旧有些迟钝，四號弯前，顾宇按系统提示稍晚转向，让赛车以更平顺的姿態进入高速段，五號弯、六號弯，fw44的底板没有突然把车尾扔出来，这让顾宇敢比第一圈更早把油门稳住。
    成绩刷新。
    p16。
    不亮眼，甚至可以说普通，但威廉士控制台前，盖坦盯著数据曲线，眼神慢慢变了，因为他们要看的並不是p16，而是车的变化、是油门曲线、是高速段方向盘修正，旧规格的23號车在同一段，需要阿尔本做两到三次更明显的修正，66號车只有一次，差距很小，但真实存在。
    在完成自己的计时圈后，阿尔本声音也传了回来：“老规格的底板还是那个味道，六號弯出口，车尾不太想和我做朋友。”
    阿尔本的比赛工程师询问：“是否和沙特旧规格类似？”
    “类似，但这里比吉达更烦。”
    控制台旁边几名工程师低头笑了一下，笑过之后，所有人的注意力又回到数据上，这就是对比的意义。
    同样的赛道、同样的气温，一台车b版底板，一台车旧规格，如果两台车反馈都一样，那升级就是心理安慰了，但如果两台车差异能被车手感受到，数据也能支持，那么就有价值。
    fp1进行到二十五分钟时，顾宇换上中性胎，开始进行跑较长一点的连续圈。
    盖坦提醒：“顾，接下来五圈长距离，不要追求单圈。，我们看右后轮和车高稳定。”
    “copy。”
    连续五圈，顾宇都没有把每一圈的速度都推向极限，只是在四號弯、九號弯和十一號弯这三个弯的附近反覆进行测试。
    隨著测试来到第三圈，顾宇在十一號弯入口尝试更早地保持油门开度，而fw44的车尾则是轻轻晃了一下。
    此时系统立刻刷新了提示。
    【十一號弯高速换向载荷上升。】
    【底板稳定性提升，但后轴横向滑移风险仍存在。】
    【入弯前油门维持72%，方向角减少3%。】
    【避免二次修正。】
    五圈结束，顾宇回到维修区，车刚停稳，几名工程师立刻围了上来，红外测温仪、胎面数据、底板检查，一切都按计划进行。
    盖坦蹲在车边问道：“四號到六號，能不能继续推？”
    顾宇摘下方向盘，稍微思索了一会：“可以推，但不是因为下压力多了，是因为我知道它什么时候开始变得不愿意了。”
    盖坦点头：“十一號弯呢？”
    “还不够，高速换向的第二下，车尾会迟一点回来，如果强行推轮胎就会先付钱。”顾宇说道。
    盖坦把这句话记下来，而旁边一名工程师低声重复了一遍：“轮胎会先付钱。”
    这表明如果赛车的平衡不够稳定，车手可以用方向盘救、可以用油门调整、可以用剎车压住，但这些动作最后都会被轮胎买单，而正赛里轮胎可不会给你无限赊帐。