第36章 ：它愿意提前咳嗽了

    在fp1倒计时结束前，顾宇又做了一次短距离的软胎尝试，这一次fw44的成绩稍微亮眼了一些，虽然只是p14，但是比阿尔本车上旧规格版本的底板要快了接近0.3秒。
    虽然这个差距会受车手状態、路况、轮胎的影响，但在威廉士这边已经是足够满意的了，这至少证明b版底板不是废件。
    阿尔本走到66號车旁边，看了一眼底板检查记录：“所以，它真的有用？”
    顾宇说道：“有一点。”
    阿尔本问：“一点是多少？”
    “让它发疯前先咳嗽一声。”
    阿尔本愣了一下，隨后笑道：“这个形容词不错。”
    盖坦从旁边走过：“如果检查没有问题，在fp2的时候，我们同步部分新规格零件到23號车上。”
    话音落下，阿尔本立刻看向顾宇：“看来，我下午也会有这样的咳嗽提醒了。”
    “希望它愿意提醒你。”顾宇说道
    阿尔本耸耸肩：“以我和fw44的关係，我觉得它更可能会直接的骂我。”
    下午四点，阿尔伯特公园的赛道温度有所变化，这比fp1更接近排位和正赛时可能会遇到的情况。
    威廉士把b版底板的部分零件也装到了23號车上，顾宇的66號车则继续使用完整的验证规格，fp2的任务很明確，软胎模擬排位数据、中性胎模擬长距离，確认b版底板在不同载油量下是否稳定。
    盖坦的声音从tr中传来：“顾，软胎出场，目標是模擬排位数据，需要注意三號弯的制动稳定性和十一號弯的高速换向。”
    “copy。”
    车辆驶出维修区进入赛道。
    墨尔本的赛道不像吉达那样，因为太过於靠墙而给人十足的压迫感，但它会让车手更容易误判，很多时候会让车手觉得车是能被救回来的，而fw44这种赛车，一旦在高速段丟掉底板的稳定，救车本身就会损失整段的速度。
    飞驰圈开始，一號弯、制动、入弯，赛车略微推头但顾宇还能接受，进入三號弯，低速牵引的问题就暴露了出来。
    盖坦在控制台前看到屏幕上的数据，眉头微微皱起。
    第一计时段的成绩不算好，但好在是进入四號弯后b版底板的效果开始逐渐体现了出来，四、五、六號弯，顾宇没有像旧规格那样提前大幅收油，赛车在连续通过高速区时，车尾轻微摆动並没有突然放大。
    第二计时段，绿色。
    十一號弯前，系统提示刷新。
    【软胎当前表面温度：前88c，后93c。】
    【十一號弯入弯姿態风险：中。】
    【制动点提前1.5米。】
    【入弯油门保持68%。】
    【方向盘角度峰值降低4%。】
    出弯，衝线，成绩跳出。
    1分21秒，p13，
    这不是一个会让转播镜头疯狂切过来的成绩，但威廉士车库里，盖坦看著分段数据慢慢点了点头。
    当p13並不是最重要的，重要的是第二计时段比fp1同等油量下快了0.18秒，而且轮胎温度没有明显失控，这就是b版底板真正的价值。
    几分钟后，阿尔本也完成软胎模擬，成绩p16。
    虽然成绩在顾宇的后面，但在高速段的上修正次数阿尔本明显比fp1要少。
    tr中阿尔本的声音传来：“感觉好多了，不是快很多，但fw44终於不是每个弯都像要给我一个惊喜。”
    阿尔本的工程师问：“是否確认新规格改善？”
    “確认，如果这车愿意一直这样，我可以少骂它几句。”
    到了fp2后半段，长距离模擬开始，这才是顾宇真正关心的部分，软胎单圈能说明一部分问题，但澳大利亚正赛要看的，是中性胎和硬胎能不能撑住。
    换上中性胎，油量提高，顾宇连续跑了十圈。
    第一圈不快、第二圈也不快，但从第三圈开始，盖茨在控制台发现右后轮温度没有像旧规格那样逐圈明显抬升，四號弯到六號弯的油门曲线更平整，十一號弯出弯时方向盘迴正的更早。
    盖坦盯著屏幕在tr中说道：“衰减比预期低。”
    技术工程师点了点头：不是没有衰减，但掉得更顺。”
    这句话很重要，慢车也可以接受它慢，但不能接受它忽然变慢。
    如果一台车的轮胎每圈都按规律下降，那车队就可以进行计算、可以安排进站、可以设计防守，但情况是相反的话，那车队所有的策略都会被打的稀碎。
    顾宇跑到第八圈时，盖坦在tr中询问道：“顾，轮胎感觉？”
    顾宇说道：“还能跑。”
    “右后？”
    “热，但没到爆炸的程度。”
    盖坦又问：“高速段？”
    “fw44开始愿意提前声明，但在低速弯还是老样子，出弯的牵引力不够，如果正赛时被人贴住，在三號弯和十三號弯会变得麻烦。”
    盖坦一条条记下，这不是完美反馈，因为赛车本身就不完美，可它足够真实。
    fp2结束时，成绩定格。
    p13：顾宇
    p16：阿尔本
    威廉士並没有衝进前十，也没有嚇到红牛和法拉利回头，甚至连中游车队都不会立刻觉得他们成了巨大威胁，但在威廉士车库里所有工程师都围著屏幕上的数据，现在66號和23號两台车的长距离曲线，第一次开始指向了同一个方向。
    顾宇摘下头盔，坐在车库深处的椅子上，汗水顺著头髮往下滴。
    盖坦走到顾宇的面前：“顾，结论是？”
    顾宇拿起水喝了一口：“新的配件並不是跟打游戏一样，直接让fw44出了神装。”
    盖坦笑了笑：“我知道。”
    顾宇继续说道：“fw44的低速牵引还是很差，如果跟在別人身后，前胎温度会难受，长距离可能会好一点，但不够我们正常进积分区。”
    盖坦没有失望：“那新的配件有没有用？”
    顾宇点头：“有，它让这台车没以前那么会骗人。”
    盖坦一时没说话，顾宇看向车库外的赛道：以前fw44会在你觉得还能推的时候，突然告诉你不行，现在它会提前一点告诉你，而这就够了。”
    旁边的阿尔本正好走过来：“我同意，今天下午的时候，fw44在骂人之前的確会先清清嗓子再开口。”
    当晚，威廉士把fp1和fp2的完整数据发回格罗夫。
    邮件里没有夸张词汇，没有“重大突破”、没有“性能飞跃”。
    只有几条清晰结论，b版底板高速换向稳定性有效，长距离右后轮温度曲线改善，低速牵引问题仍旧严重，对於单圈的提升有限，在正赛中想进入积分窗口仍需外部条件配合。
    最后一行，是盖坦加上的车手综合反馈：赛车没有变成快车，但它开始能够更早地暴露自己的问题。