第37章 ：一台不够快，但诚实的赛车

    周六中午，阿尔伯特公园的温度比周五更高了一些，阳光落在赛道上，柏油路面泛著细微的光，看台已经比周五热闹起来了许多。
    这里没有夜赛的灯光，没有街道赛墙壁贴脸的冰冷压迫，更多的是草地、旗帜、啤酒杯，还有不断响起的欢呼声，只是威廉士车库里的气氛並不怎么轻鬆。
    fp3只有一个小时，这是排位赛前最后一次试错机会，周五两节练习赛结束后，b版底板的结论已经很清楚。
    有用，但不是游戏的神装，它並不能让fw44突然进入围场赛车的中游前列。
    唯一带来的改变是让赛车接近极限时不会像以往一样是突然出现的，这对工程师来说是进步，对车手来说是救命，可对外界来说很容易被误解。
    而围场內的几家媒体已经把標题写得足够的吸引人。
    《威廉士確认升级有效，顾宇能否连续两站拿分？》
    《66號赛车澳大利亚再冲积分区》
    《沙特p8之后，威廉士真的变快了吗？》
    国內直播间还没开始，可论坛里就已经先吵了起来。
    【昨天fp2的成绩是p13，感觉有机会啊。】
    【別急，练习赛p13不等於排位p13。】
    【这车还是fw44，不是换了底板就会变成红牛。】
    【能进q2就算成功，別一上来就贷款积分。】
    中午12点55分，顾宇坐进66號车。
    盖坦·热戈站在赛车旁边：“fp3前二十分钟，中性胎，验证高油量下的连续圈，之后是软胎排位模擬，最后五分钟，如果赛道允许我们做一次起步练习。”
    顾宇点头：“copy。”
    盖坦低头看了一眼平板，又补充了一句：“今天赛道温度比昨天高，如果右后轮开始升温，不要硬推。”
    “copy。”
    时间来到1点整，fp3正式开始，进入赛道，顾宇先是用第一圈先让轮胎和剎车进入到工作窗口內。
    在第二圈时，顾宇才开始进行正式的推进，一號弯、二號弯、三號弯的重剎让赛车低速牵引的问题立刻暴露了出来，这也导致顾宇在出弯时不得不晚一点踩下油门，否则后轮的温度会直线飆升。
    系统的光幕刷新。
    【赛车数据：威廉士 fw44】
    【赛道：阿尔伯特公园】
    【当前组件：b版底板验证规格】
    【路面温度：38c】
    【检测到低速牵引不足，右后轮温度上升风险增加】
    【三號弯出弯油门开度限制：78%】
    【四號弯入口延迟转向0.06秒】
    【六號弯保持油门连续性】
    【十一號弯防止二次修正】
    完成第一圈计时后，66號fw44的成绩出来了。
    p15，这並不是一个值得说道的成绩。
    tr里盖坦询问道：“顾，赛车平衡性怎么样？”
    “入弯时转向不足，牵引差，但高速段更可预测”
    对於顾宇的反馈，盖坦迅速记录了下来。
    第三圈开始，顾宇主动在十三號弯前提前踩下剎车进行制动，而这个行为导致了这一圈成绩反而慢了0.16秒。
    只是国內直播间里，看到这个成绩后有部分观眾开始著急了起来。
    【怎么慢了？】
    【是不是升级没效果？】
    【p15了，感觉不太妙。】
    【別只看单圈啊，他可能在跑长距离。】
    【fp3还有排位模擬呢，现在急什么。】
    此时，阿尔本同样的也在赛道上，使用了b版底板部分规格的23號赛车的第一段成绩不如顾宇，但高速段稳定性上也要比周五的旧规格更好一些。
    威廉士控制台旁，卡皮托站在后面，听著两台车的反馈，没有发表言论。
    因为这就是当下车队想要的东西，不是顾宇一个人说车变好了，而是两名车手在不同驾驶风格下，都给出类似一样的反馈。
    高速弯更可预测、低速弯仍旧很差、长距离有改善、单圈时间也有提升、而这也是后续开发的方向。
    fp3进行到22分钟时，赛道出现黄旗，一台阿斯顿马丁在高速段直接衝出了赛道，赛车停在缓衝区的边缘。
    很快黄旗变成了红旗，所有赛车回到维修区。
    计时暂停。
    威廉士车库內，在66號车被推回车库后，盖坦把刚才几圈的轮胎温度曲线调出来：“你第三圈主动慢了。”
    顾宇点头：“十一號弯之后，右后会超过温度窗口。”
    盖坦说道：“但如果那一圈继续推，单圈会更好。”
    顾宇看著曲线：“fp3单圈好看没有用。”
    盖坦笑了笑：“媒体不这么想。”
    顾宇说道：“媒体不用开正赛。”
    红旗就这样持续了十几分钟，这直接把fp3的节奏给完全打乱了。
    对於大车队来说，问题不大，他们有足够多的数据和模擬准备。
    但对威廉士来说，现在的每一分钟都很珍贵，车队本来就需要验证b版底板在更高路温下的表现，而现在红旗的出现直接压缩了软胎排位模擬时间。
    红旗结束后，比赛控制恢復绿旗，所有车队几乎同时准备软胎。
    维修区开始拥堵，盖坦的声音重新进入顾宇耳机。
    “顾，软胎出场。”
    飞驰圈开始。
    一號弯，制动点比中性胎更晚，赛车入弯仍旧推头，但软胎提供了更多前端抓地，三號弯，顾宇不敢太贪，低速牵引仍然是短板。
    系统光幕刷新。
    【软胎当前窗口：前91c，后95c】
    【三號弯牵引限制仍存在】
    【三號弯最小车速降低1.5km/h】
    【换取四號弯入口姿態】
    【十一號弯制动点提前1米，禁止二次修正】
    第一计时段不算惊艷，但到了四、五、六號弯时，fw44终於没有像以往一样在高速段突然发脾气。
    第二计时段变绿。
    威廉士的控制台前，盖坦的眼睛紧盯著屏幕上的数据：“第二计时段不错。”
    最后一段，十一號弯，顾宇没有用最激进的入弯方式，而是把车稳住，减少方向盘角度峰值，让底板保持在一个更平顺的工作状態。
    最后一个弯。
    衝线，成绩跳出。
    p13。
    阿尔本也在隨后完成自己的软胎模擬。
    p15。
    落后顾宇大约0.25秒，而阿尔本也在无线电里第一时间说道：“高速好多了，牵引还在丟，但调教方向时没错的。”
    这句回答，让威廉士控制台前的几名工程师明显鬆了一口气，因为这正是当下给工程师们想要得到反馈结果。
    fp3最后十分钟，赛道开始出现更多软胎衝刺。
    顾宇的排名逐渐被挤下去。
    p13。
    p14。
    最终停在p14，阿尔本是p16，成绩表並不好看，至少对那些只看排名的人来说不够好看。
    红牛、法拉利、迈凯伦、梅赛德斯仍然在前面，alpine、阿尔法罗密欧、哈斯也没有消失。
    威廉士现在依然是在中下游，但顾宇回到车库时，盖坦没有皱眉，他只是把平板递到顾宇面前，上面不是总排名，而是连续八圈的轮胎衰减曲线。
    盖坦说道：“第八圈之后，右后轮比预测低了两度。”
    顾宇看了一眼：“所以它有用。”
    “对，但不够。”盖坦说道。
    顾宇点头：“我知道。”
    阿尔本摘下头盔，从旁边走过来：“所以我们现在的情况是，得到一台仍然不够快、但终於开始诚实一点的赛车？”