第40章 ：谋而后动（二合一章节）

    周日下午3点，阿尔伯特公园的阳光落在发车直道上，20台赛车停在各自的发车格內。
    前方，勒克莱尔杆位，红牛紧隨其后。
    梅赛德斯、迈凯伦、alpine、阿尔法罗密欧，全都处於更靠前的位置。
    顾宇坐在66號fw44內，身处第13个发车格內，眼神注视著方向盘上的灯光。
    中性胎，一停策预案，后续视安全车情况调整。
    tr中盖坦的声音传来：“顾，发车確认，plana，中性胎转硬胎，重点是前十圈需要保护右后轮。”
    “copy。”
    另一边，阿尔本的23號赛车此时停在大部队的的队尾。
    排位赛成绩被取消后，今天他也只能从p20发车，使用的策略於与顾宇的有所不同，硬胎，极长的第一段窗口。
    威廉士控制台前，阿尔本的工程师提醒道：“亚歷克斯，硬胎起步、等待窗口。”
    看著前方一整列的赛车，阿尔本没有先回復而是笑了一下：“知道，反正我今天的视野很棒，所有车都在我前面。”
    对於这番回答，到是让他的工程师先愣了一下，隨后笑了笑。
    不过很快笑声就被发车程序压了下去。
    五盏红灯亮起。
    一盏、两盏、三盏、四盏、五盏。
    红灯熄灭的一瞬间，发车直道像被同时点燃一般。
    前方十几台赛车的尾灯在阳光下一闪而过，隨即被热浪和轮胎烟气吞没。
    顾宇左手鬆开离合拨片，油门开度被他压在一个很克制的位置。
    方向盘上的换挡灯一格格亮起。
    二挡、三挡、四挡。
    此时，前方车阵迅速收缩，所有人都在一號弯前抢同一条內线。
    顾宇的眼睛没有盯著最近的车尾，看的是更前方那片正在变窄的空间。
    系统光幕闪过。
    【一號弯內线拥堵概率：71%。】
    【低速牵引劣势明显。】
    【放弃內线强插。外线延迟制动，保留二號弯出口速度。】
    旁边，150米牌从左侧掠过。
    隨后是100米牌。
    顾宇没有急著把车头往里塞，而是让66號威廉士留在外侧。
    剎车踏板被一脚踩下，车身瞬间前压，安全带勒住胸口。
    从接近220公里每小时的直道尾速，到一號弯入口的中速弯，所有重量都在不到两秒的时间里压到前轮上。
    右侧，一台哈斯和一台alphatauri（红牛二队）几乎贴在一起。
    这时候顾宇如果选择强行硬插，或许能多抢半个车身的位置，但也有可能会直接损伤fw44的前翼。
    二號弯出弯，顾宇保持更乾净的线路，前方一台车被迫收油，他顺势贴了上去。
    三號弯前，顾宇占据外侧，驾驭著赛车进行制动、转向。
    出弯时，fw44的后轮轻轻一滑，但没有失控，而顾宇也在这样的情况下超过了前方的alpha tauri。
    名次也当即来到了p12。
    “起步不错，当前p12。”盖坦的声音隨之从tr中想起来。
    顾宇没有进行回復，此时的他已经感觉到这场比赛跟沙特完全不同。
    如果说沙特的防守像是刀尖上的墙边游戏，只要把后车带到错误的位置，对手就很难有进攻的机会，或者说很难舒服的进攻。
    但是墨尔本不一样，这里路面开阔，弯道衔接更讲究赛车自身的平衡性。
    如果fw44过度消耗轮胎，或者在低速出弯时掉出窗口，这样后车只要在不犯错的情况下，就能一点一点的吞噬掉它。
    第一圈结束，勒克莱克领跑，维斯塔潘和佩雷兹追在后面。
    顾宇当前处於p12，阿尔本则是在第一圈没有进行冒险，所以仍旧处於车队尾部的位置。
    此时国內的直播间內，弹幕也早已刷了起来。
    【顾宇p12了！】
    【阿尔本硬胎起步，看来应该是要赌这场比赛会出安全车】
    【两台威廉士的策略不一样，这有点意思啊】
    而就在观眾们討论著当前赛况的同时，比赛在进入第二圈后，前方就突然出现了黄旗。
    直播镜头也快速切到一台红色的赛车上。
    是赛恩斯，法拉利的赛车在高速区的外侧衝出了赛道，陷进了砂石区。
    赛恩斯本来还想將车开出来，但是后轮已经失去了抓地力，赛车也停在了危险的位置。
    很快，赛道控制信息更新，safety car，安全车出动。
    看台上一片惊呼，而威廉士的控制台前，盖坦低头看著策略屏幕。
    当下这个安全车来的太早了，对於大多数中性胎起步的车手来说根本没有进站的必要，可对阿尔本来说虽然他的硬胎策略会变得更复杂一些。
    但是现在也能通过安全车挤压车阵快速追上前方的大部队。
    顾宇跟在安全车队列中，轮胎的温度慢慢下了下来。
    “顾，safety car，留在赛道上，保持delta。”
    对於盖坦传递过来的信息，顾宇应声回復道：“copy。”
    系统光幕也隨之刷新。
    【安全车状態】
    【中性胎的温度有下降的风险】
    【当前右后轮表面温度：82c】
    【直到需轻微蛇形，三號弯前增加制动温度】
    【重启后的第一圈，三號弯出弯油门限制81%】
    第七圈，安全车的灯熄灭，由勒克莱尔开始控制比赛节奏。
    最后一个弯过后，赛道上出示绿旗。
    比赛恢復。
    勒克莱尔在一號弯后猛地加速，后方的赛车纷纷跟了上去。
    而顾宇身后，一台哈斯快速贴近。
    “马格努森0.7秒，轮胎偏冷，注意三號弯。”盖坦提醒道。
    “copy。”
    顾宇没有在一號弯就急於防守，澳大利亚並不能复製沙特，自己不能每一次都用强硬的线路將后车压进错误的位置。
    因为这里低速的牵引区太多了，fw44如果因为防守过度牺牲出弯的话，后续整段比赛的节奏都会被拖慢。
    三號弯，顾宇提前制动，这看起来是给了马格努森机会，哈斯一度將车头探向內测。
    顾宇没有自乱阵脚，而是让赛车更早的摆正，在三號弯出弯时获得更好加速窗口，这也让马格努森的试探功亏一簣。
    比赛来到第九圈，drs开启。
    马格努森立刻进入攻击距离，主直道上，哈斯打开drs，开始快速逼近顾宇。
    盖坦提醒道：马格努森有drs，防守模式可用。”
    顾宇看了一眼后视镜：“只能在主直道上使用。”
    盖坦立刻进行了確认：“copy。”
    第十圈，一號弯前，马格努森驾驶著哈斯再次逼近。
    顾宇再次守住中线偏內的位置。
    制动、入弯。
    二號弯出弯，马格努森仍在0.8秒內，但是也没有继续往前推进。
    国內的直播间里，弹幕开始变得紧张了起来。
    【哈斯来了】
    【澳大利亚这个赛道有drs的情况下真的不好防守】
    【顾宇如果像沙特那样每圈都硬防，轮胎会先没的】
    【现在是p12，前方是周冠宇，后方是马格努森，顾宇处於被夹击在了中间】
    【现在这种情况如果想要进积分区的话，还真的只能靠顾宇的轮胎管理了】
    就在国內观眾討论的同时，赛道上顾宇此时距离周冠宇的差距也缩小到了1.0秒，开始吃上了阿尔法罗密欧的尾流。
    但这並不代表著就是一件有益无害的事情，赛车在跟车时会陷入前方製造的脏空气中，这样会导致前胎的温度升高。
    fw44的前端本来就不够听话，一旦前胎温度升起来，在面对三號弯跟十三號时会变得更加困难。
    tr中盖坦的声音传来：“顾，前方周冠宇1.0秒，注意前胎温度。”
    “copy。”
    顾宇控制著fw44没有强行贴近阿尔法罗密欧0.5秒附近，而是將距离把控在0.8到1.0秒之间。
    这样即保留了drs的希望，又不至於让前胎因为接触到脏空气而导致温度上升。
    第十一圈，前方有一台车进站，顾宇的排名晋升至p11，此时距离积分区只差一个位置。
    看台上的镜头並没有在顾宇的身上停留太久的时间，转播的重点仍旧在勒克拉尔和维斯塔潘的身上，但在威廉士的控制台前，所有人全都盯著66號赛车的间隔。
    周冠宇仍旧在前方处於p10的位置，顾宇此时差距0.9秒，马格努森p12，差距0.8秒，三人就这样形成了一个很微妙的间距。
    “顾，当前p11，前方周冠宇0.9秒，后方马格努森0.8秒，保持轮胎窗口。”
    对於盖坦的在tr中的提醒，顾宇回道：“copy。”
    第十二圈，顾宇开始尝试给周冠宇施压，主直道上，66號威廉士打开drs，两台赛车之间的距离被迅速拉近。
    但是顾宇没有强行下手，他知道周冠宇的阿尔法罗密欧的牵引力更好，如果自己在三號弯时就强行把车头塞进去，那么很有可能在出弯的时候就被对方反吃。
    此时，系统也给出了同样的判断。
    【前车：阿尔法罗密欧】
    【低速牵引优势：前车】
    【当前超车概率：低】
    【保持车距，继续施压，不进攻】
    【迫使前车提高轮胎的消耗】
    顾宇安静地跟在周冠宇的后方，即不主动进攻，又会在两车距离被拉开时快速跟上来，这么做的一切都只为了让前车开的不那么舒服。
    tr里，周冠宇的工程师提醒道：“顾宇在drs范围內，注意轮胎管理。”
    周冠宇看了一眼后视镜，那台深蓝色的66號赛车就跟在身后，他当然知道顾宇目前在国內有多火，也知道在沙特站后，几乎所有的中国车迷都在討论著这台威廉士。
    但现在他俩並不是社交媒体上的两个名字，而是在p10跟p11之间爭夺同一个积分的人。
    握紧手中的方向盘，周冠宇回復道：“copy。”
    第十三圈，顾宇像是盯著眼前猎物的猛兽一般，虽然仍旧没有进攻，但却死死跟著前方的阿尔法罗密欧，而这样的操作让后方的马格努森也很难受。
    哈斯想进攻威廉士，威廉士想压力阿尔法罗密欧，三台车之间的距离都在1秒以內。
    这就导致在阿尔伯特公园这样的赛道上，开始出现了一个小型的drs车阵。
    只是这个车阵跟沙特的不同，沙特drs车阵可以让慢车防守快车，墨尔本的drs车阵则更像是一场消耗战。
    谁先把自己赛车的轮胎烧掉，谁就会直接掉出车阵去。
    第十七圈，顾宇再次开启drs，主直道上fw44的尾翼打开，和前方阿尔法罗密欧的距离被快速拉近。
    这一次，系统没有完全否定进攻。
    【前方车轮温度上升】
    【三號弯出弯的牵引力下降】
    【超车窗口：有限】
    【一號弯施压，三號弯不进攻】
    【迫使前车防守，降低其在四號弯出弯的速度】
    一號弯前，顾宇故意晃了一下车身，见此周冠宇立刻进行了防守，而这一防，入弯的线路瞬间就变窄了许多。
    二號弯出弯，阿尔法罗密欧的速度轻微受损，没有达到先前一样的出弯节奏。
    顾宇驾驶著fw44贴近，在三號弯前依旧没有强行插入，而是继续对周冠宇进行施压。
    而周冠宇也在这样的情况下，为了防守提前对赛车进行了制动，四號弯出口，两台车之间的差距被缩小到0.5秒。
    威廉士的控制台前，盖坦眼神一亮，他知道顾宇想要做什么。
    顾宇並不是要在这一圈內就超越周冠宇，只是想让周冠宇在这种情况下每一圈都多花一点轮胎。
    以这样的方式积少成多，直到最后阿尔法罗密欧受不住自己p10的位置。
    这也是澳大利亚的比赛方式，不是复製沙特的墙边防守，而是在一条更诚实、更开阔的赛道上，把每一圈的损失压倒最小，再把对手的损失一点点的放大。
    第二十圈，周冠宇的阿尔法罗密欧仍旧排在顾宇的前方，但在三號弯出弯时出现轻微的打滑。
    盖坦的声音从tr中传来：“顾，周冠宇的单圈时间开始有损失，后方马格努森当前距离0.9秒。”
    顾宇回復道：“copy。”
    第二十一圈，进入三號弯前，顾宇在主直道上打开drs，空气从头盔两侧撕开，赛车沿著赛道中央线向前扑去。
    308km/h。
    310km/h。
    前方尾流让fw44的方向盘轻轻发虚，顾宇將赛车驾驶至外侧，这条线看起来来更长，但是能给出更好的出弯半径，
    周冠宇被迫继续防守內线，两台车几乎同时並排进入三號弯。
    阿尔法罗密欧在內侧，威廉士在外侧，顾宇没有硬挤，而是让赛车稍微晚一点入弯，把转向角度控制住。
    三號弯出口，周冠宇先开油，但是后轮出现一点滑动，顾宇则等了半拍，在fw44车头摆正后，油门踩下，转速迅速攀升。
    四挡。
    五挡。
    六挡。
    fw44在四號弯前把速度拉起来。
    四號弯入口，顾宇没有太多的收油动作，赛车沿著外线压进弯心，车身轻轻一沉，底板气流在最临界的位置短暂稳住，阿尔法罗密欧被迫留在更窄的线路上。
    出弯时，66號威廉士车头已经在前。
    盖坦的声音立刻响起：“position gained. p10.（位置拿到了，p10）”
    顾宇没有回应，因为现在这个位置並不是安全的。
    现在还剩下一个问题，身后的马格努森刚刚也趁机超过了周冠宇，现在正直奔自己而来。