第42章 ：爭夺

    vsc状態下，阿尔伯特公园像被按下了减速键，赛车一台接一台通过维斯塔潘停车的位置。
    红牛的赛车停在赛道边缘，车尾还残留著淡淡白烟。
    看台上的声音混在一起。
    前排的爭冠故事就这样突然被改写，但对威廉士来说，真正紧绷的东西从来都不在前排。
    而是在p10。
    顾宇握著方向盘，眼睛盯著前方缓慢移动的赛车，vsc下不能全速行驶、轮胎会冷、剎车会冷、硬胎尤其难受。
    身后的马格努斯已经选择在vsc状態下进站，因此顾宇此时身后的人变成了斯托尔。
    tr中盖坦·热戈的声音传来。
    “顾，当前净p10。”
    “斯托尔1.3秒。”
    “周冠宇2.0秒。”
    “vsc结束后，第一圈硬胎温度很低，不要过度防守。”
    看了一眼方向盘屏幕上现实的轮胎数据，顾宇回復道：“copy。”
    此时，fw44的右后轮温度正在不断地往下掉，本来这车就不擅长低速牵引。
    硬胎一冷，后面的三號弯跟十三號弯將会更难处理。
    系统光幕刷新。
    【vsc状態】
    【硬胎表面温度下降】
    【当前右后轮表面温度84c】
    【重启后后轴抓地力不足】
    【需在vsc结束前提高制动温度】
    【三號弯提前制动2.5米】
    【四號至六好弯禁止过度修正】
    虚擬安全车的情况下，顾宇开始轻微调整剎车和轮胎的温度。
    动作不大，过度蛇形会磨损轮胎，过度剎车会让后轮更难受，现在的情况是fw44的每一个点的温度都需要算著用。
    另外一边，阿尔本的23號赛车仍然没有进站，此时他的硬胎已经跑了40圈。
    按照正常策略，这套胎早就该换掉了，然而现在是还驰骋在赛场上。
    阿尔本的工程提醒道：“亚歷克斯，vsc结束后保护轮胎，你当前没有进站。”
    “copy，这套轮胎已经跑了这了，我可不想现在杀死它。”
    阿尔本的话听起来很轻鬆，但是威廉士控制台前却没有人脸上露出轻鬆的表情。
    顾宇已经完成了进站，现在的目標是保住p10，阿尔本则还欠一次进站，两条线看起来都有机会，却隨时都有可能断开。
    第四十一圈，vsc状態结束，绿旗。
    顾宇从最后一个弯出弯后，油门逐渐踩下。
    硬胎还是很冷，车尾在第一下就已经轻轻的漂了一下。
    顾宇控制著油门，一层一层的往前推，让fw44先在直道上把速度升起来，身后的斯托尔立刻逼近。
    阿斯顿·马丁在重启后的第一段速度比fw44要好，主直道上两台车的差距被迅速压缩。
    盖坦提醒：
    “顾，斯托尔1.0秒。”
    “下一圈会开启dsr。”
    “copy。”
    回復的同时，顾宇的注意力全在三號弯上。
    一號弯前，fw44的速度重新衝上300km/h，但硬胎还没“醒”过来，剎车点根本不能像正常圈一样的那么晚。
    150米排掠过，在接近100米牌前，顾宇已经踩下了剎车。
    车身前压，后轴变轻，顾宇把剎车释放的很慢，避免车尾在入弯时突然甩出来。
    三號弯出口，，fw44还是滑了一下，方向盘轻轻一抖，顾宇没有大幅度反打，只是压住方向盘那一下的摆动，让轮胎自己重新咬住地面。
    而就是这一下，让身后的斯托尔看到了机会。
    第四十二圈，drs重新开启。
    主直道上，阿斯顿·马丁打开尾翼，fw44的后视镜內斯托尔的车头越来越近。
    系统的提示闪过。
    【后车drs威胁】
    【主直道释放电量53%】
    【禁止连续防守】
    【保持最后三圈可用的电量】
    顾宇摁下电量释放按钮，发动机的转速瞬间攀升至高转区，引擎发出嘶吼。
    八档，换挡灯亮到尽头。
    一號弯前，顾宇守住中线偏內的位置，不是封死，只是让斯托尔必须选择更差的入弯角度。
    阿斯顿·马丁尝试走外线，顾宇制动稳住。
    一號弯守住。
    二號弯出弯，顾宇没有吃满路肩。
    三號弯，顾宇故技重施，再次提前制动，斯托尔晚剎车，却因线路被压窄，出弯时没能把速度带出来。
    四號弯前，两台车的差距重新回到0.9秒。
    p10仍旧还在。
    国內的直播间里，弹幕已经是密密麻麻的状態。
    【这个p10可太难拿了。】
    【斯托尔一直在drs里。】
    【感觉澳大利亚比沙特那种墙边防守还要折？】
    第四十四圈，阿尔本名义的位置开始掉落，从比赛开始用到现在的硬胎早已经残破不堪，他又不能每一次都强硬的防守，后方更快的赛车陆续完成了超越。
    在这种情况下阿尔本也只能选择进站更换上中性胎。
    第四十六圈，顾宇身后的斯托尔再次进入0.7秒的范围，主直道上阿斯顿·马丁的速度优势依旧明显。
    顾宇能感觉到，自己的硬胎已经不再像刚换上时那样乾净。
    每一次三號弯出弯，油门都要比上一圈更轻。
    重一点，车尾会打滑。
    慢一点，阿斯顿·马丁就靠上来了。
    在这样的情况下，顾宇只能看开始稍稍的“收敛”一下速度。
    不是放弃，而是需要从別的地方將这个“速度”给拿回来。
    十三號弯，顾宇没有在追求极限速入口，四號到六號弯，儘量让车顺著底板稳定窗口通过。
    主直道上，顾宇只是放恰好能挡住阿斯顿·马丁的电量。
    精妙计算下，都是为了那最后一点的轮胎。
    第四十九圈，斯托尔短暂的调到1.1秒，威廉士的控制台没有欢呼。
    下一圈，阿斯顿·马丁又靠回了0.9秒。
    没有一劳永逸，只有一次又一次的把对手推回去。
    第五十八圈，此时已经是本场比赛的最后一圈了。
    前方勒克莱尔已经在遥遥领先的位置驶向胜利，导播的镜头也很顺理成章的进行著对法拉利的展示。
    而在p10的位置上，顾宇、斯托尔、周冠宇则仍旧进行著爭夺。
    几台车之间的差距並不大，但是当前能威胁到顾宇的也只剩下斯托尔。
    盖坦的声音传来。
    “最后一圈，顾。”
    “斯托尔0.9。”
    顾宇驾驶著fw44，在一號弯制动，入弯，没有失误。
    三號弯，硬胎已经没有多少抓地力，顾宇不再追求任何漂亮速度，制动点提前。
    入弯保守，出弯乾净。
    有时候，慢一点反而是最快的方式。
    四號弯到六號弯，fw44沿著赛道边缘掠过，速度仍然超过200km/h。
    fw44的底板贴著路面工作，车尾在高速换向里轻轻晃动，b版底板没有创造奇蹟，它只是让这台车在撒谎之前，先露出一点破绽。
    十三號弯，顾宇让赛车先摆正，隨后才加速。
    最后一个弯前，斯托尔仍在后方，但已经不够近。
    顾宇把赛车剩余的电量全部释放。
    七挡。
    八挡。
    换挡灯在方向盘上亮到尽头。
    fw44衝上发车直道，白线从车底掠过。
    p10。
    1个积分。